అట్టర్ ఫ్లాప్..!
కేబీఆర్ పార్క్ దగ్గర ‘ప్లానింగ్’ ఇదేనా? వన్‌వేతో ట్రాఫిక్ క్లియర్.. మరి రూ.1,090 కోట్ల పనులెందుకు?
హైదరాబాద్‌లో కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ ట్రాఫిక్ సమస్యకు పరిష్కారం పేరుతో భారీ ప్రాజెక్టులు. ఫ్లైఓవర్లు.. అండర్‌పాస్‌లు.. ఎలివేటెడ్ కారిడార్లు. కానీ ఇప్పుడు కథలో ట్విస్ట్ వచ్చింది.
ఆగస్టు 18 నుంచి అమల్లోకి వచ్చిన వన్‌వే ట్రాఫిక్ విధానానికి మంచి స్పందన రావడంతో.. గతంలో ప్రతిపాదించిన ఫ్లైఓవర్లు, అండర్‌పాస్‌ల ప్లాన్‌ను GHMC మళ్లీ సమీక్షిస్తోంది. తాజాగా ఏకంగా 4.3 కిలోమీటర్ల ఎలివేటెడ్ కారిడార్ ప్రతిపాదన తెరపైకి వచ్చింది. దీని అంచనా వ్యయం రూ.1,090 కోట్లు.
ఇక్కడే అసలు ప్రశ్న మొదలవుతోంది.
వన్‌వేతోనే ట్రాఫిక్ సాఫీగా అయితే.. మరి ఇంత భారీ నిర్మాణం ఎందుకు?
వన్‌వే అమల్లోకి వచ్చిన తర్వాత కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ వాహనాల రాకపోకలు మెరుగుపడ్డాయని అధికారులు చెబుతున్నారు. అదే కారణంగా పాత డిజైన్‌ను పునఃపరిశీలిస్తున్నామని GHMC కమిషనర్ కూడా తెలిపారు.
అయితే ప్రజల ప్రశ్న మాత్రం సింపుల్.
“ఇప్పటి ట్రాఫిక్ పరిస్థితిని కొంతకాలం అధ్యయనం చేసి.. నిజంగా ఎక్కడ bottleneck ఉందో గుర్తించి.. అవసరమైన చోట మాత్రమే నిర్మాణాలు చేస్తే సరిపోదా?”
ముందుగా భారీ నిర్మాణాలు ప్రతిపాదించడం.. తర్వాత ట్రాఫిక్ విధానాన్ని మార్చడం.. ఆ తర్వాత మళ్లీ డిజైన్ మార్చడం.. ఇలా చేస్తే ప్రజాధనం ఎంత ఖర్చవుతుంది?
ప్లాన్ మారుతోంది.. ఖర్చు మాత్రం భారీగానే!
మొదట కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ ఏడు స్టీల్ ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌లతో కూడిన ప్రాజెక్ట్ ప్రతిపాదించారు. దాని అంచనా వ్యయం సుమారు రూ.1,090 కోట్లు.
ఇప్పుడు ఆ నిర్మాణాల్లో చాలా వాటిని పక్కనపెట్టి ఒక పొడవైన ఎలివేటెడ్ కారిడార్ వైపు అధికారులు వెళ్తున్నారు. తాజా ప్రతిపాదన ప్రకారం జూబ్లీహిల్స్ చెక్‌పోస్ట్ నుంచి NFCL జంక్షన్ వరకు 4.3 కిలోమీటర్ల కారిడార్ ఉండనుంది.
అంటే డిజైన్ మారింది.. నిర్మాణం మారింది.. కానీ వేల కోట్ల స్థాయిలో ఉన్న ప్రాజెక్ట్ మాత్రం కొనసాగుతోంది.
పచ్చదనం సంగతేంటి?
కేబీఆర్ పార్క్ హైదరాబాద్‌కు ఉన్న కీలకమైన పచ్చటి ప్రాంతాల్లో ఒకటి. నిర్మాణాల కోసం చెట్ల నరికివేతపై గతంలో పర్యావరణ ఆందోళనలు కూడా వచ్చాయి. చెట్ల నరికివేతను అడ్డుకునే స్టే కారణంగా కొన్ని పనులు నిలిచిపోయినట్లు నివేదికలు పేర్కొన్నాయి.
అందుకే ఇప్పుడు ప్రభుత్వం, GHMC ముందు మరో ప్రశ్న ఉంది:
ట్రాఫిక్ కోసం నిర్మాణం అవసరమైతే.. ఎంత వరకు అవసరం?
ప్రజాధనం ఎంత ఖర్చు చేయాలి?
ఎన్ని చెట్లను కాపాడాలి?
వన్‌వే విధానం ఎంతకాలం పరీక్షించాలి?
ఇవన్నీ స్పష్టమైన డేటాతో ప్రజల ముందు పెట్టాల్సిన అవసరం ఉంది.
కాంట్రాక్టర్ కోసం కాదు.. కమ్యూటర్ కోసం ప్లానింగ్ ఉండాలి!
ఎలివేటెడ్ కారిడార్ అవసరమా? అండర్‌పాస్ అవసరమా? ఫ్లైఓవర్ అవసరమా?
దీనికి సమాధానం ట్రాఫిక్ డేటా చెప్పాలి. కేవలం ఇంజినీరింగ్ అంచనా కాదు.
పీక్ అవర్స్‌లో ఎంత ట్రాఫిక్?
వన్‌వేతో ఎంత సమయం ఆదా అవుతోంది?
ఏ జంక్షన్‌లో ఇంకా bottleneck ఉంది?
భవిష్యత్తులో ట్రాఫిక్ ఎంత పెరగొచ్చు?
ఈ ప్రశ్నలకు సమాధానాలు బయటపెట్టి ఆ తర్వాతే భారీ ప్రాజెక్ట్‌పై తుది నిర్ణయం తీసుకుంటే ప్రజల్లోనూ నమ్మకం పెరుగుతుంది.
ఎందుకంటే కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ రోడ్లు కట్టడం కంటే.. సరైన ప్లానింగ్ చేయడం ముఖ్యం.
ప్రజాధనం ఖర్చు చేయడం తప్పు కాదు. కానీ ప్రతి రూపాయి ఎందుకు ఖర్చు చేస్తున్నామో ప్రజలకు అర్థమయ్యేలా చెప్పడం ప్రభుత్వ బాధ్యత.
కేబీఆర్ పార్క్‌కు కావాల్సింది భారీ నిర్మాణాలా?
లేక ముందుగా ఒక మంచి ట్రాఫిక్ ప్లానా?
ఇదే ఇప్పుడు హైదరాబాద్‌లో హాట్ టాపిక్.
