కేబీఆర్ పార్క్‌లో వన్‌వే దెబ్బకు ట్రాఫిక్ ఫ్రీ..! ఇక 14 ఫ్లైఓవర్లు అవసరం లేదా?

కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ వన్‌వే ట్రాఫిక్.. రయ్ రయ్ అంటూ దూసుకెళ్తున్న వాహనాలు..! ఎల్వీ ప్రసాద్ నుంచి జూబ్లీ చెక్‌పోస్ట్ వరకు జామ్ లేదు.. అటు జూబ్లీ చెక్‌పోస్ట్ నుంచి ఎల్వీ ప్రసాద్ వైపు కూడా అదే సీన్..! దీంతో ప్రభుత్వం కూడా ఆలోచనలో పడింది. రూ.1,100 కోట్ల భారీ ప్రాజెక్ట్‌కు బ్రేక్.. 14 ఫ్లైఓవర్లు, అండర్‌పాస్‌ల స్థానంలో ఇప్పుడు అసలు కొత్త ప్లాన్ ఏంటి?

హైదరాబాద్‌లో కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ ట్రాఫిక్ అంటే ఒకప్పుడు వాహనదారులకు టెన్షన్. జూబ్లీ చెక్‌పోస్ట్ దగ్గరికి వస్తే చాలు.. నిమిషాల తరబడి వాహనాలు కదలని పరిస్థితి. పీక్ అవర్స్‌లో అయితే పరిస్థితి మరింత దారుణం.

కానీ ఇప్పుడు సీన్ మారిపోయింది.

వన్‌వే పెట్టారు.. ట్రాఫిక్‌ను ఒకే దిశలో నడిపించారు.. అంతే.. వాహనాలు ఆగకుండా కదులుతున్నాయి.

కొంత దూరం అదనంగా వెళ్లాల్సి వస్తున్నా.. సిగ్నల్ దగ్గర నిలబడకుండా నిరంతరాయంగా వెళ్లిపోవడంతో వాహనదారులు కూడా ఈ మార్పుపై సంతృప్తి వ్యక్తం చేస్తున్నారు. వన్‌వే విధానం వల్ల కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టుపక్కల రాకపోకలు సులభంగా మారినట్లు తాజా నివేదికలు పేర్కొంటున్నాయి.

ఇక్కడే అసలు ట్విస్ట్!

ట్రాఫిక్ కోసం భారీగా నిర్మాణాలు చేపట్టాలనుకున్న ప్రభుత్వానికి ఇప్పుడు వన్‌వే విధానం కొత్త ఆలోచనను తెచ్చింది.

మొదట కేబీఆర్ పార్క్ చుట్టూ ఏడు స్టీల్ ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌లు.. అంటే మొత్తం 14 నిర్మాణాలతో ట్రాఫిక్‌ను సిగ్నల్ ఫ్రీ చేయాలని H-CITI కింద ప్రణాళిక రూపొందించారు. ఈ ప్రాజెక్ట్ అంచనా వ్యయం సుమారు రూ.1,090–1,100 కోట్లు.

జూబ్లీ హిల్స్ చెక్‌పోస్ట్, కేబీఆర్ పార్క్ ఎంట్రన్స్, రోడ్ నంబర్ 45, ఫిల్మ్‌నగర్, మహారాజా అగ్రసేన్ జంక్షన్, క్యాన్సర్ హాస్పిటల్ జంక్షన్, ముగ్ధ ట్రాఫిక్ జంక్షన్.. ఇలా ఏడు కీలక ప్రాంతాల్లో ఈ నిర్మాణాలు రావాల్సి ఉంది.

కానీ వన్‌వే వచ్చాక లెక్కలన్నీ మారిపోయాయ్!

వన్‌వే విధానంతో ట్రాఫిక్ బాగా కదులుతుండటంతో ఇంత భారీ నిర్మాణాలు నిజంగా అవసరమా? అనే ప్రశ్న అధికారుల స్థాయిలోనే మొదలైంది.

తాజా సమాచారం ప్రకారం తెలంగాణ ప్రభుత్వం పాత కేబీఆర్ పార్క్ కారిడార్ ప్రాజెక్ట్‌ను రద్దు చేసే నిర్ణయం తీసుకుంది. GHMC ఇప్పుడు కొత్త అలైన్‌మెంట్, కొత్త ఖర్చు అంచనాలు, అవసరమైన చోట మాత్రమే ఫ్లైఓవర్ అనే దిశలో కొత్త ప్రతిపాదనపై పనిచేస్తోంది. ప్రస్తుతం ఒక్క ఫ్లైఓవర్‌కు పరిమితం చేసే ఆలోచన ఉన్నప్పటికీ దాని ఖచ్చితమైన ప్రాంతాన్ని ఇంకా ఖరారు చేయలేదు.

అంటే..

14 నిర్మాణాలు కాదు.. ఒక్క ఫ్లైఓవర్‌తో సరిపెట్టే దిశగా ప్రభుత్వం వెళ్తోందన్నమాట!

మరి ఎక్కడ వస్తుంది ఆ ఒక్క ఫ్లైఓవర్?

ఇదే ఇప్పుడు అసలు ఆసక్తికరమైన విషయం.

అధికారికంగా ఫైనల్ లొకేషన్ ఇంకా ప్రకటించలేదు. అయితే తాజా మీడియా నివేదికల్లో పంజాగుట్ట–జూబ్లీ హిల్స్ చెక్‌పోస్ట్ మధ్య ఒక ఎలివేటెడ్ కారిడార్/ఫ్లైఓవర్ ప్రతిపాదనపై చర్చ జరుగుతున్నట్లు సమాచారం ఉంది.

కొన్ని నివేదికలు సుమారు నాలుగు కిలోమీటర్ల మేర ఆరు లేన్ల ఎలివేటెడ్ కారిడార్ ప్రతిపాదనను ప్రస్తావిస్తున్నాయి. అయితే ఇది ఇంకా తుది ప్రభుత్వ నిర్ణయం కాదు.

మరి మిగిలిన పనుల సంగతేంటి?

ఇక్కడే ప్రభుత్వం అసలు స్టడీ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఎందుకంటే వన్‌వే విధానం ఇప్పుడు పనిచేస్తోంది కాబట్టి ప్రతి జంక్షన్‌లో ఫ్లైఓవర్, ప్రతి దిశలో అండర్‌పాస్ కట్టాల్సిన అవసరం ఉందా? లేక అత్యధిక ట్రాఫిక్ వచ్చే రెండు మూడు పాయింట్లను మాత్రమే టార్గెట్ చేస్తే సరిపోతుందా? అనే అంశాన్ని పరిశీలించాల్సి ఉంటుంది.

గత ట్రాఫిక్ అధ్యయనంలో జూబ్లీ హిల్స్ చెక్‌పోస్ట్‌లో పీక్ అవర్‌కు 15,321 PCUs, కేబీఆర్ పార్క్ ఎంట్రన్స్ వద్ద 13,516 PCUs నమోదయ్యాయి. అంటే కొన్ని జంక్షన్లపై ట్రాఫిక్ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంది.

అందుకే భవిష్యత్తులో కూడా ట్రాఫిక్ పెరిగితే ఎక్కడ సమస్య తిరిగి వస్తుందో ముందే గుర్తించి అక్కడే శాశ్వత పరిష్కారం చేయడం కీలకం.

యూటర్న్‌లతో ఇబ్బంది మాత్రం ఉంది!

వన్‌వే వల్ల ఒక సమస్య తగ్గినా.. మరో సమస్య పూర్తిగా పోయినట్లు కాదు.

కొంత దూరం అదనంగా వెళ్లాల్సి రావడం, యూటర్న్ తీసుకోవడం వల్ల సమయం, పెట్రోల్, డీజిల్ అదనంగా ఖర్చవుతున్నాయన్నది వాహనదారుల వాదన.

అయితే ట్రాఫిక్ జామ్‌లో గంటల తరబడి ఇరుక్కోవడం కంటే.. కొంత దూరం అదనంగా వెళ్లినా వాహనం నిరంతరాయంగా కదలడం తమకు మెరుగ్గా ఉందని పలువురు ప్రయాణికులు చెబుతున్నారు.

50 ఏళ్ల భవిష్యత్తును కూడా చూడాల్సిందే!

ఇప్పుడు వన్‌వే బాగా పనిచేస్తోందని మొత్తం ఫ్లైఓవర్లను తీసేయడం ఒక నిర్ణయం.

కానీ మరోవైపు హైదరాబాద్‌లో వచ్చే 20, 30, 50 ఏళ్లలో వాహనాల సంఖ్య ఎంత పెరుగుతుంది? అనేది కూడా లెక్కలోకి తీసుకోవాలి.

ఈరోజు ట్రాఫిక్ ఫ్రీగా ఉందని రేపటి అవసరాలను పూర్తిగా మర్చిపోతే మళ్లీ కొన్నేళ్ల తర్వాత అదే జంక్షన్ల దగ్గర సమస్య తలెత్తే అవకాశం ఉంటుంది.

అందుకే ప్రభుత్వం ఇప్పుడు చేయాల్సింది ఒకటే..

వన్‌వే ట్రాఫిక్‌ను కొంతకాలం పూర్తిగా స్టడీ చేయాలి. పీక్ అవర్స్, వీకెండ్స్, వర్షాలు, పండుగ రోజులు, ఐటీ ఆఫీస్ టైమింగ్స్.. ఇలా అన్ని పరిస్థితుల్లో ట్రాఫిక్ ఎలా కదులుతుందో డేటా తీసుకోవాలి.

ఆ తర్వాతే ఎక్కడ ఫ్లైఓవర్ అవసరం? ఎక్కడ అండర్‌పాస్ అవసరం? ఎక్కడ కేవలం యూటర్న్‌తో సరిపోతుంది? అనే నిర్ణయం తీసుకోవాలి.

కేబీఆర్ పార్క్ నెక్స్ట్ ప్లాన్ ఇదేనా?

ప్రస్తుతం బయటకు వచ్చిన సమాచారం ప్రకారం పాత ఏడు ఫ్లైఓవర్లు + ఏడు అండర్‌పాస్‌ల భారీ ప్లాన్‌కు బ్రేక్ పడింది.

GHMC కొత్త ప్రతిపాదనపై పని చేస్తోంది. ఒక్క ఫ్లైఓవర్ ఎక్కడ అవసరమో గుర్తించి అక్కడ నిర్మించే ఆలోచన ఉంది. మరోవైపు పంజాగుట్ట నుంచి జూబ్లీ చెక్‌పోస్ట్ వైపు ఎలివేటెడ్ కారిడార్ ప్రతిపాదనపై కూడా నివేదికలు వచ్చాయి. కానీ తుది డిజైన్, లొకేషన్, నిర్మాణాల సంఖ్యపై ప్రభుత్వం ఇంకా అధికారికంగా ఫైనల్ నిర్ణయం ప్రకటించాల్సి ఉంది.

అంటే కేబీఆర్ పార్క్ దగ్గర ఇక “ఎక్కడపడితే అక్కడ ఫ్లైఓవర్” కాదు.. “అవసరమైన చోట మాత్రమే నిర్మాణం” అనే కొత్త విధానం వచ్చే అవకాశమే కనిపిస్తోంది.

వన్‌వేతో ట్రాఫిక్ కదిలింది.. ఇప్పుడు ప్రభుత్వం డిజైన్‌ను మార్చబోతోంది.. మరి కేబీఆర్ పార్క్‌కు ఫైనల్‌గా ఎన్ని ఫ్లైఓవర్లు వస్తాయన్నదే అసలు ప్రశ్న!